什么是电池的负载测试呢？

负载测试是另一种测试电池的方法。

负载测试仪从电池中取出安培，就像启动引擎一样。

一些电池公司在他们的电池上贴上用于测试的安培负载标签。

这个数字通常是 CCA 评级的一半。例如，一个 500 CCA 电池将以 250 安培负载测试 15 秒。

但是，大多数负载测试仪要么允许您输入 CCA，要么在模拟测试仪的情况下，它会向您显示电池应该测试的图表。

仅当电池接近或充满电时才应执行负载测试。

如果您没有或不想购买负载测试仪，只需给电池充电，等待 12 小时，然后将其带到汽车商店进行测试。

避免将放电的电池带到汽车商店进行测试，因为测试只会表明您已经知道的事情。

您的测试结果应如下所示：

• 比重计读数在电池之间的差异不应超过 0.05。
• 数字电压表的读数应为本文档中所示的电压。密封的 AGM 和胶体电池电压（充满电）会在 12.8 到 12.9 范围内略高。
• 如果充电电池的电压读数在 10.5 伏范围内，这通常表示电池短路。
• 如果您有免维护湿电池，则唯一的测试方法是电压表和负载测试。
• 任何具有内置比重计（黑色/绿色窗口）的免维护电池都会告诉您 1 节电池的状况。
• 您可能会从 1 节电池中获得良好的读数，但电池中的其他电池有问题。

选择电池：购买新电池时，建议您尽可能购买储备容量或AH额定值最大的电池。

当然，必须考虑物理尺寸和终端类型。如果应用处于更恶劣的环境中，或者电池不会接受定期维护和充电，您可能需要考虑使用凝胶电池或吸收式玻璃垫 (AGM) 而不是湿电池。

AGM 和凝胶电池通常具有较低的自放电率，因此在不维护时它们可以使用更长时间。

一定要为它必须完成的工作购买正确类型的电池。请记住，发动机启动电池和深循环电池是不同的。

新电池的新鲜度非常重要。电池放置的时间越长，极板上可能会形成更具破坏性的硫酸盐。

大多数电池上都有制造日期代码。虽然日期代码并不总是很明显，但许多制造商或经销商会用字母表示月份，例如字母“A”表示一月。字母后跟一个数字，例如“4”，对应于 2021 年。

电池寿命和性能：随着能源需求的增加，平均电池寿命变得更短。我最常听到的两个短语是“我的电池无法充电”和“我的电池无法充电”。

今天售出的电池中只有 30% 达到了 48 个月大关。事实上，80% 的电池故障都与硫酸盐化有关。

当电解质（电池酸液）中的硫分子深度放电以至于它们开始覆盖电池的铅板时，就会发生这种积聚。

不久，极板变得如此厚重，以至于电池没电了。硫酸化的原因很多：

• 电池充电间隔时间过长。电池有两种状态：正在充电或自放电。
• 电池在没有某种类型的能量输入的情况下存储。即使断开电池，它仍会自放电。
• “深度循环”发动机启动电池。请记住，这些电池无法承受深度放电。
• 未完成充电周期。电池充电不足会使放电过程中发生的硫酸化作用变硬。
• 当发生这种情况时，它会减少铅板上发生化学反应的面积，从而降低电池的容量。
• 超过 100°F 的热量会增加内部放电。随着温度升高，内部放电也会增加。
• 一块充满电的新电池在 110°F 的温度下每天 24 小时放置 30 天很可能无法启动发动机。
• 电解质水平低。暴露在空气中的电池板会立即硫酸化。
• 充电水平和设置不正确。大多数便宜的电池充电器弊大于利。请参阅电池充电部分。
• 寒冷的天气对电池也很不利。化学物质产生的能量与热电池不同。
• 此外，深度放电的电池在零度以下的天气下会结冰。我们推荐FUKUDA Battery的凝胶电池用于零度以下天气，因为它们的一些电池的额定温度低至 -76°F。
• 寄生漏极是在钥匙关闭时加在电池上的负载。根据寄生负载，我们已经看到电池会在几天到几个月内放电。