了解电池类型？保养FUKUDA蓄电池负载测试

了解电池类型？保养FUKUDA蓄电池负载测试？

当今商用车应用中使用三种类型的铅酸电池：富液式电解质电池、吸附式玻璃垫(AGM) 电池和薄板纯铅(TPPL) AGM 电池。

与具有液态电解质的免维护富液式铅酸电池不同，AGM 电池包含一个由玻璃纤维制成的玻璃垫隔板，该隔板放置在每个板之间以吸收电解质。

这使得电池无需额外的水或电解液即可防溢。随着电力需求显着增加1，商用车辆应用中的免维护电池通常被 AGM 电池取代。 

大多数 AGM 电池的极板由回收铅2制成，需要添加添加剂才能使极板坚硬。

高级 TPPL AGM 电池使用纯铅，使电池具有更薄的极板。

这使得可以使用更多的极板，增加暴露在酸中的表面积，并从相同尺寸的电池中产生更多的能量。

减少电池问题的最佳策略

防止高循环和深度放电的最好和最有效的防御措施是通过安装大电流交流发电机或在车辆维护过程中对电池进行升压充电，使电池保持充满电。

升压充电时，获取每个电池的静置电压值以查找每个电池之间的电压值不一致，以帮助识别任何可能出现故障的电池。

车队经理越来越愿意支付更多费用，以便在他们的新卡车中安装长寿命的 TPPL AGM 电池。

他们发现，这些电池通常会在第一位车主的卡车服务窗口内持续使用，从而节省净成本。

此外，TPPL AGM 有助于降低与意外无法启动相关的额外成本。

TPPL AGM 电池的使用寿命显着延长：通常为 30 至 60 个月。

纯铅的使用显着减少了板腐蚀。此外，带有镀锡黄铜端子的 TPPL 电池无需端子维护。

防止电池问题

车队应防止电池过度放电——由于车辆支持负载的长期存储而导致电池电压降至 10 伏以下。

此外，尝试用低充电状态或弱容量电池启动卡车会导致高电流和低电压。这会使启动马达过热并损坏电池电缆。

当卡车进行定期维护时，技术人员应测试每个电池以寻找一致的测试值或查看先前性能的降低。

这有助于在可能导致道路无法启动情况之前发现潜在的问题电池。

电池端子上的电压表将指示电池的充电状态 (SOC)。

卡车电气系统已经变得非常复杂，许多微处理器控制许多卡车系统、用于燃料控制的发动机运行管理、环境/污染、用于 GPS 导航的驾驶员辅助.

拖拉机周围车辆的驾驶员警报监控、驾驶室气候控制、防抱死制动系统(ABS)，以及更多功能。车辆电气系统具有稳定的电压供应至关重要.

而电池在其中起着重要作用，了解正确的维修程序有助于防止可能导致意外停机和收入损失的电池问题。

启动车辆后，在电池端子处测量时，仪表上的电压必须指示交流发电机的输出电压在 14.00 和 14.40 伏之间。

最初，如果电池的 SOC 太低，端子上的电压可能会很低，并且随着电池 SOC 的上升，电压将爬升至稳定电压。

此时，电池端子的读数应介于 14.00 和 14.40 伏之间。交流发电机应提供不低于 14.00 伏且不高于 14.40 伏的调节充电，以防止电池过早失效。

所有车辆上的充电系统通常在 14.20 伏特下运行；充电系统的输出安培数有所不同。

小型车辆的输出安培数可能低于 100 安培，而大型重型卡车的输出电流可达 300 安培。

一些应用，如公交车，可以有超过 500 安培的输出。

负载测试

不同类型电池的保养方法基本相同。无论是使用老式碳堆负载测试仪还是针对各种不同类型铅酸电池进行设置的新型数字测试仪.

各种测试仪的测试结果都能够为技术人员提供做出正确决定所需的信息。

负载测试程序

此过程应有助于确定电池是否已达到其使用寿命或只是需要完全充​​电。负载测试应分别对每个电池进行。

根据可用时间，可以选择执行较长的负载测试（步骤 4）或较短的 ½ CCA 负载测试（步骤 5）。

1. 测量电池的开路电压（OCV）。如果 OCV 等于或大于 12.60 伏，则继续执行步骤 4 或步骤 5。如果不是，请转到步骤 2。
2. 为电池充电，直到设备指示充电完成。
3. 拔下充电器并断开电池与充电器的连接。施加一个小的直流电负载 15 秒以消散仍然存在的升高的剩余充电电压.
4. 然后测量电池的 OCV，如果等于或大于 12.60 伏，则进行下一步；否则，拒绝电池。也可以让电池直接断电休息10-12小时再进行评估。
5. ½ CCA 测试：电池 OCV 必须至少为 12.60 伏才能进行此测试。将负载测试仪电缆和单独的数字电压表（如果测试仪没有内置数字电压表）的电压引线连接到电池端子。
6. 调整测试仪负载电流，将电池加载到其额定 CCA 的一半，并施加负载 15 秒。
7. 在 15 秒结束时记下电压表上的电池电压并停止测试。如果温度为 70°F (21°C) 或更高，电池电压应等于或高于 9.60 伏。
8. 如果是这样，电池可以返回使用。如果低于 9.60 伏，则应拒收电池。

电子阻抗测试比 ½ CCA 碳桩负载测试更快更容易执行，但可靠性较低。 

收费

最常见的服务错误之一是使用不正确的电池类型充电方法。

现代免维护或密封电池不建议使用充电电压大于 15 伏的老式线性充电器，因为它会过度充电并可能流失电解液3。

现代的“智能”电池充电器能够感知电池状况并相应地调整充电率。

它们还使用充电算法进行编程，以在充电过程中调整充电电压和电流强度。充电应始终在通风区域进行。