什么是混合动力汽车和电动汽车中使用的辅助电池？

什么是混合动力汽车和电动汽车中使用的辅助电池？

混合动力电动汽车 (HEV) 和电动汽车 (EV) 使用辅助电池来支持 12 伏电气系统的运行。

辅助电池不是使用高压 (HV) 电池为这些配件供电，而是允许需要恒压电源的系统保持供电。让我们来看看其中许多车辆使用的经常被忽视的辅助电池。

为什么需要？

HEV 和 EV 辅助电池系统与传统车辆系统的最大区别在于用于为电池充电的方法。

HEV 和 EV 不是使用交流发电机为辅助电池充电，而是使用逆变器/转换器由 HV 电池充电。

尽管有例外，但许多 HEV 不使用12 伏辅助电池来启动内燃机 (ICE)。此外，辅助电池不被牵引电机使用，而是由牵引电池充电。

通常，辅助电池用于支持车辆上的所有 12 伏电气系统。空调和供暖系统除外。在大多数情况下，辅助电池为以下设备供电：

• 配件系统
• 头灯
• 音频系统
• 电脑控制

辅助电池可用作安全备份，在需要时支持主电池或为特定车辆系统提供恒定电压。

许多配备启动/停止和 ADAS（高级驾驶员辅助系统）系统的车辆也可能在主车辆启动器电池旁边使用辅助电池。

12 伏

当发动机启动时，交流发电机为电气附件和 EMS 电路提供电压。

监控主电池和辅助电池电压，以确保主电池有足够的电压用于下一次发动机启动事件，并确保辅助电池保持适当的 SOC。

触点开关的打开和关闭直接将交流发电机输出到电池。

如果系统检测到辅助电池 SOC 较低，辅助电路触点将闭合以使辅助电池能够通过交流发电机充电。

当辅助电池的 SOC 恢复时，触点将打开以防止损坏辅助电池并减少交流发电机负载。

电池类型

大多数辅助 12 伏系统使用吸收性玻璃垫 (AGM)或阀控式铅酸 (VRLA) 电池。

辅助电池几乎可以安装在车辆的任何位置。常见位置包括：

• 在后备箱中
• 在后舱口地板下
• 座位下
• 在发动机舱内
• 地板下

由于 12 伏电池不用于启动发动机，通常只提供 12 伏电压来运行电子设备和附件，因此它的能量容量非常低。

事实上，一些辅助电池看起来更像是摩托车电池而不是汽车电池。由于这种低容量，如果电池的充电功能出现故障，电池将快速放电。

双电池系统

如前所述，HEV 和 EV 并不是唯一可以使用辅助电池的车辆。

一些车辆可能使用双电池系统，其中主电池为启动电机提供电流，同时为发动机启动所需的发动机管理系统 (EMS) 提供必要的电力。

辅助电池用于为附加电气附件供电。许多具有启动/停止功能的车辆都使用双电池系统。

由于辅助电气元件可能对可能导致它们发生故障的低电压条件敏感，因此辅助电气电路与启动电池电路分开。

由于在发动机启动阶段电池承受的负载最大，因此单个电池系统的电压可能会下降到足以导致电子设备断电的程度。

这可能会导致电气系统在启动/停止操作期间关闭。

此外，电池电压的损失可能导致某些计算机记忆功能的丧失。

在发动机启动阶段，双电池系统将敏感电气部件的所有电源与原电池隔离。

这是通过打开启动器电路接触开关并关闭辅助电路接触开关以分离电路来实现的。

在发动机启动阶段，辅助电池向敏感的电气部件供电。