FUKUDA蓄电池常见的电池分类

凝胶电池和 AGM 电池都像富液电池一样脱气，但由于它们是密封的，所以气体会被重新吸收到电解质中，从而使它们的使用寿命更长。

两种类型的电池都可以比富液电池更快地释放电荷，这是一个重要的功能。

为了提供更高水平的启动电流，富液电池必须更大，因为典型的富液电池一次可以释放多少电荷是有限的。

凝胶和 AGM 电池可以一次释放更多电荷。这意味着凝胶电池和 AGM 电池可以装在更小的外壳中，同时提供更大的安培数。它们非常受越野爱好者和高性能赛车的欢迎。

最容易被忽视的汽车零件之一是汽车的电池。虽然引擎盖下的电池类型不太可能给您带来任何马力提升，但它可以让您免于半夜在加油站启动。

此外，功能正常的电池意味着您的交流发电机不必如此努力地工作，并且从充电系统获得最佳性能总是一个不错的选择，特别是如果您升级了电子设备。
 

额定电压

• 启动电流 (CA) – 在 32 华氏度下测量的启动电流额定值。
• 冷启动电流 (CCA) – 电池在 0 华氏度下可提供 30 秒且电压不会降至 7.2 伏以下的额定安培数。
• 这是电池最重要的衡量标准，也是用于为车辆选择合适电池的典型额定值。
• 储备容量 (RC) – 以分钟为单位测量，这是电池在电池电压降至 10.5 伏之前提供 25 安培电流的时间。这用于启动和深循环电池。
• 安培小时 (AH) – 通常用于深循环电池，这说明了安培容量。额定值为 150 安培小时的电池可提供 15 安培的电流 10 小时、10 安培的电流 15 小时或 150 安培的电流 1 小时。

常见电池类型

虽然大多数电池都采用同样古老的铅酸 (LA) 设计，但有很多方法可以将它们组合在一起。

主要类型有淹没型、凝胶型和AGM（吸附玻璃毡）. 所有铅酸电池都使用相同的整体概念——铅板（一个是铅，另一个是氧化铅）浸没在硫酸电解质溶液中。

这些板组中的每一个都称为一个单元格；一组单独的电池称为“电池”。当电池放电时，铅电极变成硫酸铅，电解液溶解在水中。

这就是电池在冬天结冰的原因，这会导致铅板接触（短路），从而有效地破坏电池。

在为铅酸电池充电时，电池会通过电解产生氧气和氢气，这些气体可能会爆炸，这就是为什么电池通常安装在引擎盖下，在那里它们会消散气体并且不会凝结。

在后备箱或内舱安装电池时，必须安装屏障以保护乘客。电池盒还必须通向车辆外部。

 

• 富液式——这是最常见的 LA 电池类型，但也有几个子组——传统的和密封的。
• 密封富液电池设计为免维护，这意味着您无需随时加水，它们是密封的。
• 在传统电池中，例如经典汽车中的“焦油顶”电池，每个 LA 电池都是分开的，每组都有自己的电解质。
• 随着时间的推移，充电和放电过程会耗尽电解液，必须用蒸馏水代替。一些现代电池仍然需要这种维护。
• 凝胶——平台是一样的，但他们没有使用普通的旧水作为电解液的基础，而是使用加厚版本（如果冻）来防止电解液在盒子破裂或破损时泄漏.
• 这也使电池在振动和安装位置方面更加稳定，因为凝胶不会移动，从而确保极板始终覆盖在电解液中。
• 凝胶电池的缺点之一是它们更容易受到电压不规则的影响，并且无法重新填充，一旦电解质降解，电池就会被烘烤。
• AGM – AGM 或吸收式玻璃垫电池是铅酸设计中效率最高的。AGM 电池使用玻璃纤维隔板将电解液保持在铅板之间。
• 这使得 AGM 型电池在任何位置都非常稳定，即使倒置也是如此。
• FUKUDA系列中提供了一款AGM型电池，采用平板电芯搭配AGM电解液隔板，极板无法接触。
• 这些电池的使用寿命比传统电池或凝胶电池长得多，是湿酸型车辆电池的卓越设计。AGM 电池也比传统电池更耐冻结。